> Léirmheasanna > Athbhreithniú Zipp 302 - lámhleabhar cuimsitheach

Athbhreithniú Zipp 302 - lámhleabhar cuimsitheach

Cad é an difríocht idir Zipp 302 agus 303?

'Ag brath ar na coinníollacha, uillinn yaw agus stíl marcach, a303beidh an roth 2 - 3 vata ar an meán níos gasta ná302. Is é an cruth imeall níos mó ná na dimples a dhéanann303Firecrest níos tapúla ná302, ’arsaZippmar fhreagra ar ár gceist.31 2017.



Tá zip díreach tar éis a dara sraith rothaí ceannlíne a lainseáil do 2020. Seo 303 Fire Crest Diskreg Whizzerand nua-aimseartha, nuair a deirim go bhfuil sé úrnua sílim go bhfuil sé nua-aimseartha go litriúil, gur athrú mór é seo don bhranda a deir siad i gcomparáid leis a réamhtheachtaí Leis an roth rotha seo is féidir leat idir 10 agus 50 vata a shábháil ag 40 KS in aghaidh na huaire, rud a admhaíonn go bhfuil sé neamhghnách, ach déanaimis a bheith soiléir nach éilimh faoi aerodinimic amháin iad seo, baineann sé freisin le dinimic na mbonn agus an chaoi a n-oibríonn sé leis an roth rotha mar Glaonn zip iomlán air éifeachtúlacht iomlán an chórais Físeán Míneoimid go díreach cad a chiallaíonn sé seo agus conas na coigiltis éifeachtúlachta seo a dhéanamh. Thosaigh mé an cuardach anseo ar GCM in 2013 ag caint faoi bhrú na mbonn.

De ghnáth déantar an chuid is mó de na turais bhóthair idir thart ar 90 agus 120 psi, toisc go bhfuil an brú seo laghdaithe le cúpla bliain anuas, cén fáth a bhfuil boinn roctha? d’éirigh siad níos leithne, mar sin chuaigh siad ó 23 go 25 go 28 agus níos faide anonn, agus lig sé sin dúinn brú níos ísle a reáchtáil gan eagla a bheith orainn roimh dhamáiste na mbonn agus táim ag cruthú ár gcompord, ach níl sé chomh furasta sin leis an taighde Le cúpla bliain anuas léirigh sé blianta gur bonn brú níos ísle atá ann i ndáiríre a aistríonn níos lú tonnchrith ón mbóthar go dtí an rothar agus isteach sa marcach, rud a ligeann duit rolladh i bhfad níos éifeachtaí ar na bóithre cúpla bliain ó shin bhí ceann agam a rinne mé féin fiú. tástáil ar chlocha cobble PiruBay agus thaispeáin go díreach cad atá níos gasta ná rothar rásaíochta le boinn 28-mil, rothar ciclocras gairbhéil le boinn 35-milliméadar nó rothar sléibhe le boinn bhána 54-milliméadar le beagán cosáin a réiteach, cé tá aeraidinimic an bhus aige, ba é an rothar sléibhe é leis an rothar ciclocras cúig soicind taobh thiar agus cúig soicind eile ar ais go glas an bhóthair Anois bhraith an rothar sléibhe níos moille, cad leis an éadan ard agus na crainn láimhe ollmhóra, ach chuaigh sé níos gasta, cén fáth go maith sprung ach go mór mar sin ft tuirse a scarann ​​muid ó na tonnchrith agus a ligeann dúinn rolladh níos tapa, mar sin cad a chaithfidh a dhéanamh leis? h na rothaí zip nua deir na zippers go ndearna tú athmhachnamh agus infheistiú go leor ama agus fuinnimh chun taighde a dhéanamh ar éifeachtúlacht trí úsáid a bhaint as aer-mhaide a shuíonn ar an roth tosaigh II agus a fhéadann do aeraidinimic a thomhas go cruinn as seo is féidir leat ansin an cion de caithfidh do fheidhmíocht fhoriomlán a bheith ó fhriotaíocht rollta. Rinne siad modhnú ar Rolling Road freisin chun go mbeadh sé ar an tacsaíbhealach is dochreidte ar domhan, ach is féidir leat a shamhlú go mbeadh insamhalta thar a bheith maith den Bheilg cosúil le Rolling Road Spring Classics Edition, sa deireadh dhearbhaigh siad na torthaí tástála roimhe seo chomh maith leis an sonraí soladacha iad na torthaí i ndáiríre a thaispeánann go cothrom gurb é an brú boinn is fearr atá agat cothromaíocht idir éifeachtúlacht rollta agus éifeachtúlacht mhaolaithe, mar sin rollaíonn bonn níos deacra ar bhealach níos éifeachtaí toisc go sáraíonn sé níos lú agus go gcosnaíonn sraonadh fuinneamh ar bhealach éigin ach go n-iompraíonn sé níos mó tonnchrith dó freisin an rothar agus duitse, an marcach, agus cosnaíonn an tonnchrith sin fuinneamh agus i ndáiríre i bhfad níos mó ná mar a thuig daoine anois, má dhéanann tú graf de na sonraí seo gheobhaidh tú cuar cruth cloig. Feiceann tú, má tá dhá bhonn níos boige agat, ansin caithfidh tú a lán vata a chaitheamh toisc go bhfuil sé ró-deacair i ndáiríre agus caithfidh tú a lán vata a chur amach freisin toisc go bhfuil sé i ndáiríre slaodach, ach ar chúiseanna éagsúla an seasamh cruinn atá ag braitheann an pointe optamach seo anois agus i ndáiríre braitheann cruth an chuar ar mheáchan an rothaí agus freisin ar an dromchla atá á thiomáint agat ar dhromchla chomh garbh, go háirithe bóithre uafásacha agus easbhóthair, is mó an coigilteas féideartha is féidir leat a dhéanamh, agus dá bhrí sin tagann cairéad isteach ag 50 vata féideartha - Sábháil.

Mar sin, leis anzzip sonraí seo go léir a d’fhorbair tú, mothaíonn an roth a chuireann iallach ort boinn níos leithne agus níos éifeachtaí a theastaíonn uait a reáchtáil anseo chun boinn gan fheadán a rith, agus ansin ní amháin go ndéantar iad a bharrfheabhsú le haghaidh aeraidinimic, ach tá siad deartha freisin chun go mbeidh siad faoi bhrú an-íseal, an chéad rud is tábhachtaí b’fhéidir ná gur mhéadaigh siad leithead an chiumhais go maith go 25 milliméadar ionas go raibh an sean-choróin tine 21. Is é 23 an 303, a tháinig ar an margadh cúpla seachtain ó shin, is é seo an ceann is leithne de an luchtóg le 25, cén fáth an leithead is mó? Deir zippers roctha na 303í gur thuig siad go mb’fhéidir go mbeadh custaiméirí áirithe fós ag iarraidh boinn 25mm a thiomána - is é cruth na mbonn é i ndáiríre nó tá an t-imeall seo an-difriúil ón ngnáthnós. Tá na taobhbhallaí i bhfad níos géire acu sin a chuireann feabhas ar do chuid aeraidinimic ar dtús, ach a thugann greim i bhfad níos mó ar an mbonn ionas gur féidir leat brú níos ísle ná mar is gnách a thiomána, ach fós dul timpeall ar choirnéil gan an rothar a bheith ag mothú cé chomh cráite is atá tú, mar a dhéanaimid chuala tú cheana féin, ar ndóigh ó do mheáchan coirp agus do dhromchla an bhóthair nó an chosáin atá á thiomáint agat, rinne do chuid sonraí go léir a phacáil agus a iontráil in áireamhán brú na mbonn ar líne ionas nach gcuirtear san áireamh ach na buneilimintí ar labhair muid fúthu , ach rudaí eile cosúil le leithead na mbonn agus leithead na n-imeall chomh maith le ham na mbonn domsa leis an socrú seo agus mar sin boinn 28 míle ar leithead, tugann sé le tuiscint go bhfuilim ag marcaíocht le psi caoga cúig phointe a haon sa tosaigh agus seasca a dó pointe naoi psi in an bonn cúil, sin timpeall ceithre agus ceithre phointe trí bharra, áit a bhfuil mé deich gcileagram níos troime thart ar 83 kilos 59 arís ah seasca pointe a cúig chun an pointe sin a fháil anois Ag an bpointe seo b’fhéidir go bhfuil go leor agaibh ag smaoineamh go bhfuil roinnt brandaí rotha ag rith Leapacha imeall 25 mil ar feadh tamaill agus tá an ceart agat, ach is é an rud atá suimiúil anseo ná go bhfuil zippers ag rá go mbaineann sé seo le níos mó ná brú na mbonn amháin toisc go ndearadh siad i ndáiríre, deir siad go bhfuil sag agus tonnchrith ag maolú sna rims féin anois ar a dath daite olann seo d'fhéadfadh sé a bheith rud beag aisteach mar gur rothaí maithe iad rothaí righne chomh fada agus is cuimhin liom, ach cogarfaidh mé go bhfuil rothaithe sléibhe ag comhlíonadh le tamall agus dhírigh siad air sin i ndáiríre nuair a dhear siad a rothaí moto 3-0 le déanaí. , chomh maith sin, Nach gcaithfidh mé a admháil go bhféadfadh rothaithe sléibhe Ita é seo a chur in iúl anois i ndáiríre cad a chiallaíonn comhlíontach, cé go gciallaíonn sé gur féidir le roth fuinneamh a dhiomailt ón rothar seachas an tonnchrith agus an turraing ar fad féadfaidh an t-imeall agus tríd an Passing on spokes, áfach, cuid de a dhíorthú in áit eile ar dócha go mbeadh cur amach agat air.



Dearadh Fráma Ciallaíonn áilleacht snáithín carbóin gur féidir leat dearadh a dhéanamh fós le stiffness cliathánach ionas nach mbraitheann an roth solúbtha nuair a shíneann tú é sa chiumhais toradh diallait zips leagan amach difriúil roisín difriúil agus go bunúsach gach rud? difriúil ar an imeall nua seo, ní hamháin mol nua flange imeall nua - anois níl ach leathanach gairid anseo, i ndáiríre. Rud atá chomh tábhachtach don athdhearadh is ea go bhfuil go leor meáchain roinnte ag na rothaí seo i gcomparáid lena réamhtheachtaithe. Níl iontu ach míle trí chéad caoga a cúig gram don phéire an-éadrom agus tá sé indéanta freisin an próiseas táirgthe a bheachtú agus a éifeachtúlacht a fheabhsú agus léirítear é sin sa phraghas, mar sin tá siad seo i bhfad níos saoire ná a réamhtheachtaithe, ansin ní íocaim ach 1800 euro don phéire agus tá an beartas athsholáthair saoil acu freisin ar labhair muid faoi na 303í ionas go gciallóidh tú péire rothaí nua a fháil má tharlaíonn rud éigin duit agus tú ar an mbealach ach cloí leis an bpointe deireanach, mar go dtarlaíonn rud éigin do rothaí nuair a bhíonn tú amuigh.

léirmheas rothair wilier

Sílim go bhfuil a lán againn ag tiomáint nó go bhfuil brú níos airde againn ar ár mbonn ar eagla go mbuailfimid isteach i rudaí cosúil le potholes agus rudaí eile ar an mbóthar, damáiste a dhéanamh nó níos measa, má bhuaileann tú iad crua go leor is féidir leat do chiumhais a scríobadh agus mar seo? Má tharlaíonn sé ansin nuair a bhuaileann tú pothole mar seo, ní díreach itheoir rotha, ach fós suntasach go leor mura marcaíonn tú ach 59 pointe 1 psi i do bhoinn ar ndóigh ní fhaighim bonn cothrom anseo mar níl agam na feadáin gan fheadán seo, ach cé mhéid tacaíochta a thugann muiléad 28 ón tairiscint Widerrimwell seo, mholfainn fós é a sheachaint nó hopún a dhéanamh ach níor bhuail mé an t-imeall a shíl mé a dhéanfainn anois ná an 303 sular sheol ceann acu a maíodh cúpla seachtain ó shin, maíodh go raibh siad i bhfad níos éifeachtaí ná na seanfheithiclí dóiteáin 303, mar sin cén chaoi a ndéanann an dá cheann seo na 303í a chruachadh agus an farcrest nua 303 de réir dealraimh tá sé seo 5 vata / h níos éifeachtaí ag 40km agus mar sin tá Iguess go leor nó beagán ag brath ar an gcineál tiománaí atá agat. Is í an difríocht ar ndóigh ná go bhfuil leithead an tseomra difriúil, ach tá próifíl an chiumhais difriúil freisin, tá siad seo níos comhréire ná riamh, tá siad seo 40mm s domhain seachas 45mm domhain do na 303 s, mar sin tá do nua 303 i bhfad ó zip , ach freisin a lán sonraí a bhreoslaíonn an tine seo, cén fáth gur féidir leis na boinn a bheith níos gasta, cén fáth gur féidir leo a bheith níos éifeachtaí ná mar ba chóir dúinn go léir rith 28 agus os a chionn nuair a bhíonn cónaí orainn sa saol réadúil agus gan tiomáint ar asfalt pristine ar aon nós. . Cuir in iúl dúinn sna tráchtanna cad a cheapann tú faoi na boinn atá á n-úsáid agat cheana féin agus an gcuirfí cathú ort titim faoi bhrú ró-íseal? bí linn sna tráchtanna agus tabhair moladh mór don alt seo más maith leat é

An fiú rothaí Zipp é?



Scéalaí: Seo iad na rothaí Zipp 303S nua-aimseartha atá níos inacmhainne, níos éadroime, agus níos gasta de réir cosúlachta ná na 302 roth atá á n-athsholáthar acu. Ní cosúil go ndéanann sé sin ceartas dóibh, mar a deir Zipp gur fheabhsaigh siad éifeachtúlacht fhoriomlán an rotha rotha seo go dtí go sáraíonn an fheidhmíocht an clasaiceach 303Firecrest, a bhuail an margadh siar in 2016 agus a chosnaíonn a dhá oiread. Le gach macántacht, teastaíonn uaim go mbeadh a fhios agat conas a rinne Zipp é, mar sin lig dom tú a líonadh isteach.

Ar dtús, sea, táim teoranta do mo theach den chuid is mó, ach go hiontach, tá teicneolaíocht nua te agam. Buíochas mór le Zipp as seo a chur chugam agus freisin as gach ceann de mo chuid ceisteanna a fhreagairt go foighneach ionas gur féidir liom na sonraí súnna a thabhairt duit. Meabhrúchán ar raon rothar cothromaíochta Zipp, a chlúdaíonn an speictream doimhneachta ar fad ón tsraith árasán 202 go dtí an tsraith 303 uile-chothrománach, an 404 go dtí an 808 agus na rothaí diosca.

Tá samhlacha agus praghsanna difriúla ag an gcuid is mó de na doimhneachtaí. bíodh na Firecres t agat, an zip clasaiceach lena dimples tréithiúla, a úsáidtear agus a mí-úsáidtear ar an mbóthar agus lasmuigh de. An NSW a thógann feidhmíocht níos faide fós, agus ansin bhí an 302 agat, a shimpligh an t-eolas carbóin agus aero go léir agus a dhriogadh isteach i roth rothaí níos inacmhainne.



Anois tá an 303 S. níos saoire, níos éadroime agus níos gasta againn lasmuigh den bhóthar sona, chomh maith le réidh agus gan feadán réidh. Mar sin, cad atá ar bun? Den chuid is mó, fuair siad lógó nua, mar thús.

Labhraimís faoi na teidlíochtaí sochair seo ar dtús, an ndéanfaimid? Deir Zipp go bhfuil an 303 S seo 10 vata níos éifeachtaí ná an méid atá sa Firecrest 2016 303 acu ag 40 km / h. Ag fágáil ar leataobh ar feadh nóiméid go bhfuil siad seo níos gasta ná a gcuid deartháireacha níos costasaí, sílim go bhfuil sé an-tábhachtach agus suimiúil a thabhairt faoi deara go bhfuil Zipp ag athrú go tapa ar an mbealach a dhéantar é a chainníochtú, agus sin toisc go ndeir Zipp go bhfuil siad tar éis bogadh ó tholláin ghaoithe go dtí fíor-thástálacha iomlánaíoch a chuimsíonn ní amháin aeraidinimic, ach boinn, dinimic freisin. Tá a theicnící bailithe sonraí chomh dul chun cinn ionas gur féidir leat torthaí cruinne agus in-athúsáidte a fháil lasmuigh anois le maide aero a thomhaiseann sonraí gaoithe agus atmaisféaracha i bhfíor-am.

Go bunúsach bhí ar innealtóirí Zipp uaireanta gan áireamh a chaitheamh ag tiomáint suas agus síos stráicí bóthair ag 40 km / h. Conas a chruinníonn siad seo sa tollán gaoithe? Níl a fhios agam. Deir Zipp nach bhfuil siad chomh gasta sin ach an oiread, agus ina ionad sin cuireann siad in iúl dóibh gurb iad do shonraí fíor-domhain a thaispeánann go bhfuil tú 10 vata níos éifeachtaí ag 40 km / h ar bhóithre sleamhain, mar gheall ar dhromchlaí garbh is cosúil go méadaíonn an difríocht sin níos faide fós.

Conas? Dhearadh Zipp iad seo ionas go mbeidh siad optamach ó thaobh aerdinimiciúil de bhoinn 28 milliméadar ar leithead. Sin cuid mhór den mhéadú foriomlán seo ar éifeachtúlacht toisc go rollaíonn boinn níos leithne gan mórán frithsheasmhachta agus is féidir iad a thiomáint ag brú níos ísle, rud a mhéadaíonn éifeachtúlacht rollta freisin. Gheobhaidh lucht féachana amach go bhfuil níos lú difríochta ann ná atá idir an taobh amuigh agus an taobh istigh, agus sea tá an ceart agat mar tá siad seo gan hook.

Tá Hook beag ag imeall traidisiúnta ar bharr an taobh istigh den sidewall imeall, ach leis na forbairtí is déanaí i dteicneolaíocht na mbonn, ní gá duit sin a thuilleadh. Is féidir leat fáil réidh leis agus a lán buntáistí a fháil uaidh. Is é ceann acu aerodinimic.

Ciallaíonn Hookless trasdul i bhfad níos rianúla ó bhoinn go imeall a chruthaíonn níos lú suaiteachta ná mar a ghearrann tú tríd an aer. Ós rud é gur féidir leithead an chiumhais istigh a bheith níos leithne, séideann an bonn níos lú thar an imeall, rud a chruthaíonn níos lú suaiteachta freisin. Tá an chuid eile den phróifíl imeall athraithe dá réir sin, sean 302, 45 milliméadar, ach tá an t-imeall i bhfad níos lú doiléir ag an srón ná mar a bhí ag réamhtheachtaithe Zipp.

Cad mar gheall ar an meáchan ansin? Tá siad 165 gram níos éadroime ná na 302idí a tháinig rompu, rud a chiallaíonn nach bhfuil siad ach 1,530 orlach san iomlán don mhála droma. Sin 710 sa tosaigh agus 820 sa chúl. Deonaithe, ní solas dúr, dúr é seo, ach i gcás roth den doimhneacht, neart agus praghas seo, déarfainn go n-éireoidh go maith leis.

Conas tá tú? Níos éadroime ansin? Deir Zipp gur chuir an próiseas tógála, dearadh na múnlaí, agus leagan amach carbóin ar a gcumas a bheith níos éifeachtaí le níos lú ábhar. Ceann de na céimeanna móra chun tosaigh ná, iontas, iontas, dul gan hook; d’fhéadfá an bealach a mhúnlaíonn siad an bonn imeall a athrú. Athraíonn tú ó mandrel bog go cruth miotail a cheadaíonn comhbhrú níos cothroime.

Go bunúsach is féidir leat níos lú roisín agus níos lú carbóin a úsáid sa chuid seo den imeall. Má tá imní ort faoi neart, ní gá duit a bheith. Sílim go bhfuil sé cóir a rá go raibh Zipp contrártha do riosca i gcónaí maidir le tógáil Sa tástáil iarmharta, tá siad chomh láidir lena réamhtheachtaithe, ach tá beartas tionchair agus damáistí ar feadh an tsaoil acu seo a chlúdaíonn gach damáiste agus iad ag tiomáint.

Conas tá tú? Bhuel, is iad seo na chéad rothaí Zipp carbóin a monaraíodh lasmuigh de SRAM na SA, tá a shaoráid déantúsaíochta carbóin féin ag máthairchuideachta Zipps i Taiwan agus mhacasamhlaigh sé go hiomlán táirgeadh Zipp Indianapolis Process thall ansin, ach ansin Zipp freisin a deir go raibh siad in ann é a dhéanamh níos éifeachtaí trí na mionchoigeartuithe seo a dhéanamh sa phróiseas tógála, mar shampla hookless.

Deir siad freisin toisc go bhfuil siad níos éadroime, go bhfuil níos lú amhábhar anseo. Ní minic a chloiseann tú déantúsóirí ag rá go bhfuil rud éigin níos saoire toisc go bhfuil sé níos éadroime, ach ard-chúigear ar fad. Tógann sé tamall é seo a fháil ar ais ach tá sé cosúil le go leor rudaí fuara a tharla ach ceann de na difríochtaí is soiléire ó na rothaí nua is ea na greamáin nua.

Athraíonn lógó clasaiceach Zipp ó seo go dtí an ceann seo. Tabharfaidh díograiseoirí iolar faoi deara é seo ar ndóigh, ní hamháin leis na rothaí rothar sléibhe a seoladh anuraidh, ach freisin leis na rothaí a d’úsáid foireann Movistar níos luaithe i mbliana. Ba chóir dhá phointe dheireanacha a lua ar dtús deir na moil go bhfuil an t-acastóir agus an freehub céanna acu agus atá ag na cinn a úsáideadh ar rothaí an Firecrest le blianta beaga anuas, ach anseo tá an difríocht sna spuaiceanna agus sa bhealach a dtéann siad isteach sa mhol.

caidéal bonn rothair

Baineann siad seo úsáid as spuaiceanna J-bend, ach úsáideann an Firecrest spuaiceanna tarraingthe dírí. Ar deireadh, nóta an-tábhachtach faoi na boinn a úsáideann tú leo. Tá sé tábhachtach go n-úsáideann tú boinn réidh gan fheadán ar na rims seo mar ciallaíonn na lamháltais níos airde agus an coirnín níos déine de bhoinn gan fheadán nach bhfuil an dearadh crúca traidisiúnta sin de dhíth orthu le go n-oibreoidh siad.

Is féidir leat feadán a úsáid anseo ar ndóigh, ach beidh na boinn seo atá réidh le boinn ag teastáil uait. Beidh alt eile againn go luath chun tumadh isteach i bprótacail tástála nua Zipp. toisc gur briseadh mór é don bhranda agus is cinnte go bhfuair siad roinnt léargas sár-spéisiúil agus sár-úsáideach, agus is féidir cuid acu a fháil cheana féin ar a n-áireamhán nua brú na mbonn, ar a bhfuil algartam tógtha ar a gcuid taighde uile le déanaí .

Bhí beagán súgartha agam. Sílim go bhfuil sé thar a bheith grinn. Cuirfimid nasc leis san áireamh sa chur síos thíos ar an alt seo.

Sin an-ghearr ar an 303 S. nua. Tá siad ar fáil i siopaí ag díreach faoi bhun $ 1,300 nó díreach faoi bhun £ 1,000 don phéire a fhágann go bhfuil siad, mar a dúirt mé ag an tús, ar chuid de na zippanna carbóin is saoire go dtí seo. Bí cinnte go gcuirfimid do bharúil in iúl dúinn sa chuid tuairimí thíos agus tabhair moladh mór don alt seo le do thoil.

An féidir leat Zipp 302 gan fheadán a rith?

Tá anZippIs aerodinimiciúil clasaiceach é 404, gan cheistrothaíagus ceann de na príomhroghanna agus tú ag lorg gnóthachain aerodinimiceacha. Fiú má bhaineann sé leis an gcatagóir daor, tá a cháilíocht agus a ghnéitheis fiú émá tá tú dáiríre faoi uasghrádú aerodinimiciúil láidir iontaofa.

Cad iad na rothaí aero is fearr ar an airgead?

Zipp's 302 TubelessSeachadann rothaí rothaí coscáin luas iontaofa do rothaithe uaillmhianacha a bhfuil taithí acu araon. An302anoisgan fheadán, ag ligeanchunrithbrú na mbonn níos ísle le haghaidh greim cornice níos mó agus friotaíocht rollta laghdaithe gan an baol go mbeidh árasáin bioráin ann.

Cad é an difríocht idir Zipp 303 agus 404?

Tá an303(26.4mm) níos leithne ná an404(24.7mm), mar sin (dúradh liom) tá an méadú seo stiffness fiú cheap mé go bhfuil 13mm anndifríochti doimhneacht imeall.

Cad é an difríocht idir Zipp NSW agus Firecrest?

Is é an toradh atá air ná rothaí atá níos éadroime, níos gasta, níos cobhsaí, agus rud beag níos costasaí náZipp's303Firecrest. Agus cosúil leis anFirecrest, an 353 nuaNSWníl sé ar fáil ach le coscáin diosca agus boinn gan fheadán.

Cé mhéad níos tapa a dhéanann rothaí Zipp duit?

Óna thástálacha, faigheann an marcach amach: Le traidisiúntarothaí, is féidir leis 20 nóiméad a thiomána ar luas meánach 41.12 kph le meánchumhacht 379 vata. Leis anZipp808 NSW aerorothaímarcaíonn sé 51 nóiméad ar mheánluas 41.13 kph agus meánchumhacht 344 vata.6. 2016.

Cén fáth go bhfuil rothaí chomh daor?

a bhfuil éifeacht acu ar phraghas roth. De ghnáth is casta an dearadh agus is éadroime an meáchan, is mó a chosnóidh siad. Chomh maith leis sin, cé gur dócha go bhfuil na milliúin gluaisteán ar an mbóthar, níl ach codán de na carranna sin ag IarmhargadhRothaí.

An bhfuil Zipp 303 Tubeless Réidh?

Tá an303'stá próifíl imeall agus leaba bonn oiriúnach do bhoinn leathana,gan fheadánsocrú, agus brúnna níos ísle a rith. Cosán, salachar, nó gairbhéal, an303déantar innealtóireacht air le haghaidh gach rud a rachaidh tú i ngleic leis ar an rothar. Ar fáil i S-Sraith, Firecrest nó NSW, coscán imeall nó diosca,gan fheadánclincher nó feadánacha.

An bhfuil rothaí Zipp gan fheadán réidh?

Zippis fearr aithne air ar dtús.ZippTá a líne clincher iomlán athchóirithe suas 202, 303,404, 808 i son Firecrest agus NSW araon le bheithgan fheadán réidhagus coscán diosca comhoiriúnach.

An roth maith é an diosca Zipp 302?

Is roth rothaí bóthair iontach é an roth rothaí Zipp 302 Disc ach tá sé beagáinín cúng fós i gcomparáid le rothaí gairbhéil níos leithne an lae inniu agus fiú roinnt rothaí bóthair níos nuaí. Péire rothaí coscáin neamh-diosca ZIPP 302 atá ag impí ar marcaíocht.

An fiú rás clincher carbóin Zipp 302?

Begs Rothaí ZIPP 302 le marcaíocht. Bhí ZIPP ag iarraidh ar an 302 Carbón Clincher an turas a sheachadadh go bhfuil cáil ar rothaí Zipp ar phraghas a fhágann go bhfuil cáilíocht agus feidhmíocht charbóin Zipp níos insroichte ná riamh. Trí theicneolaíocht a roinnt ó dheartháir mór na 302, fuair ZIPP é seo go maith.

Cad é an meáchan is mó atá ag Zipp 302?

Is é 115kg uasmheáchan an rothaí, agus glacann an mol cúil le comhlacht tiománaí Zipp’s XDR, rud a cheadaíonn caiséad 10-42 a úsáid. Thar roinnt turas tástála le boinn 28mm feistithe, fuair mé go raibh na 302í sofhreagrach agus ag luasghéarú go fonnmhar, cé nach raibh siad ag mothú go coitianta ó rothaí níos éadroime.

Ceisteanna Eile Sa Chatagóir Seo

Athbhreithnithe ar Aiseanna - freagraí simplí ar cheisteanna

An bhfuil sé sábháilte AXS a cheannach? Nuair a cheannaítear é, déanann AXS an íocaíocht a phróiseáil agus láimhseáil an seachadadh ticéad, mar sin ní gá do cheannaitheoirí agus díoltóirí idirghníomhú lena chéile riamh. Mar fhoinse oifigiúil na dticéad dár n-imeachtaí, ráthaíonn AXS freisin go bhfuil gach ticéad 100% bailí. Tá ticéid athdhíola a cheannach ó lucht leanúna eile le AXS sábháilte, simplí agus saor ó imní.

Athbhreithniú Devinci django - réitigh phraiticiúla

An branda maith é devinci? In ainneoin go ndearnadh iad i gCeanada, níl rothair Devinci ró-chostasach. Faigheann tú luach iontach as do chuid airgid a léirítear i bpróisis ardteicneolaíochta T&F, chomh maith le comhpháirteanna barr-deireadh ó Shimano, SRAM, Maxxis, RockShox, Fox, agus mar sin de.18 2021.

Athbhreithniú speisialaithe ar allez - cuardaigh réitigh

An bhfuil Allez speisialaithe go maith? Allez speisialaithe: Compordach agus spórtúil Mar sin féin, tá cáilíocht turas Allez an-mhaith, ag tairiscint sóláis nach mbeadh amiss ar rothar seasmhachta lasmuigh agus amach. In ainneoin na n-iarrachtaí is fearr a dhéanann na rothaí ní chuirtear mothú spórtúil an rothair i gcontúirt agus imoibríonn sé le hionchur marcach agus láimhseálann sé go han-mhaith.

Athbhreithniú Gt avalanche 2 - freagraí simplí ar cheisteanna

An rothar maith é an GT Avalanche 2.0? Mar chúrsóir nó mar chomaitéir socair, rialaithe tá sé láidir, slán agus taitneamhach go cruinn. Ach an luas a bhrú ar chosáin thromchúiseacha agus tá an forc bog agus an fráma soladach carraige ag gearradh pionóis, ní ag feabhsú feidhmíochta. Mar chomhlánú ar chosmaidí móra an Avalanche Disc, tá GT tar éis turas láidir, cinnte a dhéanamh.

Athbhreithniú aeroad Canyon - réitigh fhéideartha

An bhfuil an canyon Aeroad compordach? Fíorasc luath. Tá sé deacair fíorasc iomlán a fhoirmiú i dtréimhse chomh gearr tástála, ach mar sin féin, is dóigh liom go bhfaighidh Canyon Aeroad 2021 fabhar le rásóirí atá feasach ar bhuiséad agus rothaithe caife araon, a bhuíochas dá meáchan iomaíoch, aeradinimic mhéadaithe agus a turas compordach.

Athbhreithniú Vanmoof s2 - réitigh fhéideartha

An bhfuil VanMoof ag éirí níos costasaí? Cosnaíonn an VanMoof S3 1,998 euro, an banc cumhachta 348 euro breise